全系2.0T+9AT，轴距近3米1，搭中国研发智驾智舱，这款豪华车补王人了短板

算作豪华汽车品牌的领军者，每一款疾驰车型都贯彻了惬心与豪华，但与新势力比较，疾驰光显在智能化方面，包括智驾和智能座舱方面有所缺失。针对智能方面的短板，疾驰拿出了后果，让我带大家来感受一下吧。

智驾方面，华为凭借 ADS 3.0 毫无悬念地成为智驾的第一梯队，依靠激光雷达以及高清录像头，能作念到端到端的无图智驾，有路就能开。而疾驰 E 级搭载的 L2+ 导航缓助驾驶系统走的是视觉决策，由全车多个高清录像头以及雷达探头为系统提供全方向的监测。

值得一提的是，这套 L2+ 导航缓助驾驶系统是疾驰首个由中国研发团队主打建造，专为中国路况量身打造，更稳妥中国用户驾驶风俗。实质体验下来，无论是快速路已经高速的车说念居中、跟车距离、加塞处理、自动变说念、自动驶入 / 驶出匝说念等都稳如老司机般，令东说念主宽解。

新一代智能停车系统通常为中国研发团队主导建造，智能停车车位识别率高达 95%，停车凯旋率 95%，空洞才能提高 40%。出手神气浅薄易用，屏幕轻触即可，况兼在停车过程中际遇突发情况，系统会主动刹车，突发情况打消后，系统无间完成智能停车剩余历程。

泊入车位后，系统自动挂入 P 挡，况兼中控屏会切换环绕车辆视觉两周，让驾乘东说念主员明晰了解旁边情况。通常系统也维持智能泊出功能，吸收请示到位。

疾驰的 MBUX 智能东说念主机交互系统也迭代至第三代，硬件和功能都获得全面提高，搭载高通骁龙 8295 芯片和 5G 高速网罗，为第三代 MBUX 智能东说念主机交互系统打下坚实基础。"读心语音助理"接收"车 + 云"端搀和架构，维持全场景免叫醒，识别才能更强，反馈更快捷。

新车还搭载了全新高德定制导航，由疾驰、高德和 Unity 三大巨头联手打造，完了高品性舆图界面渲染，赋予导航页面及时光影效果、建筑植物倒影以及水体光影等殊效，致使还有其他车企向高德冷落"要同款"的需求。

此前试驾过疾驰 E 级长轴距车型，我对它的评价是很优秀，能源系统、底盘质感、惬心感各方面都相配出色，当今疾驰把智驾和智能座舱的短板也处理了，那它的实力将大大提高，成为中大型豪华轿车的杰出人物。

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