专访中汽协陈士华：新动力汽车“中国有设想”何如影响全球

21 世纪经济报说念记者 曹媛 林典驰 北京报说念

"中国新动力汽车 2024 年全年销量有望达到 1200 万辆。"本年 10 月，中国汽车工业协会召开的信息发布会，中汽协副文书长陈士华先容称。

数据自大，从 2020 年到 2024 年，中国新动力车的浸透率从 5.4% 飙升到了 38.6%，短短四年时刻，我国新动力汽车浸透率已翻 7 倍，接近 40%。

燃油车时期，中国汽车在工夫革命上是"奴隶者"。但到了新动力时期，在三电、智能化、AI、大数据等鸿沟，这片工夫"无东说念主区"并无前东说念主陶冶可循，中国车企逐步引颈阛阓，成为新动力汽车全球第一产销国。

那么，中国新动力汽车行业短短数年何如杀青"弯说念赛车"？汽车供应链口头发生了哪些变化？面前在我国耗尽动能不及的布景下何如提振汽车耗尽需求？金融机构在新动力汽车产业链中饰演何种变装？南边财经全媒体、21 世纪经济报说念专访中国汽车工业协会副文书长陈士华。

何如用"中国有设想"影响全球？

21 世纪经济报说念：短短四年时刻，我国新动力汽车浸透率已翻 7 倍，接近 40%，我国新动力汽车产业发展赶快背后有哪些推动成分？

陈士华：面前，我国新动力汽车产业在全球起到引颈作用，新动力汽车是我国汽车产业转型的蹙迫政策布局。中国新动力汽车产业的发展收货于国度顶层设想、阛阓涵养、耗尽者招供、中枢工夫研发到产业链完善和基础设施建造，不单是是某个政策或某个体式的作用。

21 世纪经济报说念：对比燃油车产业链，新动力汽车时期的供应链口头发生了哪些变化？

陈士华：传统燃油车大部分齐是机械部件，传统燃油车产业范围较大时，产业链止境长且单干止境具体，以主机厂为主，车企本色上对零部件企业的眷注度不曲直常高，许多企业可能只眷注我方的一级供应商，二级、三级基本上就很少眷注了。

在新动力汽车时期，产业结构发生很大变化，一方面企业更多眷注电板、电机、电控三个中枢部件，还有智能网联方面的供应链，主机厂不仅要眷注一级供应商，还要眷注二级、三级等供应商，共同进行研发，才能升迁研发速率、中枢竞争力。

因为汽车异日趋势是电动化和智能化，这不是一个企业约略实足完成的，需要产业链崎岖游协同去作念，将变成网状的供应链体系。

21 世纪经济报说念：特斯拉算作全球新动力汽车的代表品牌之一，在进入中国阛阓后，对中国汽车产业链带来哪些变化？

陈士华：特斯拉从一个初创公司短短数年时刻发展起来，在资源整合方面作念了许多革命，比如在电板工夫鸿沟，特斯拉选拔与第三方电板厂商合营，但它我方作念电板解决系统。另一方面，特斯拉充分意志到电动化只是产业转型很小的一个方面，智能化才是异日汽车产业发展重心。

是以，我合计特斯拉的中枢竞争力并不是它的续航里程有多长、电板有多先进，最要津是它的智能驾驶在全球是属于最初的。

固然，咱们还应选藏到特斯拉改变了车企的许多传统作念法，通过革命提高了我方私有的竞争力，比如一体化压铸，国内许多企业也在学习，这对降成本、提高制造效用也起到了一定作用。

21 世纪经济报说念：在新动力汽车时期，我国也表现出了一批细分行业优秀供应链企业，他们快速崛起背后有什么推动成分？

陈士华：在传统汽车时期，我国企业基本处在一个奴隶情状、效法阶段，但在新动力汽车时期，电动化、智能化对全球来讲齐是一个新兴课题，公共齐莫得锻真金不怕火陶冶，齐需要不停探索。咱们发现我国企业在政策带领下不停革命，从本来的奴隶情状逐步发展周详球最初，革命精神在汽车行业得到充分体现。

但工夫革命本色上也并不是一个企业或国度约略实足作念起来的，照旧应该抱着盛开合营的作风共同革命。中外车企等树立止境密切的这种合营的关联，共同把咱们的所有这个词的电动化智能化的产业的转型来作念得更好，共同为咱们的全球的绿色化转型作出孝顺。

21 世纪经济报说念：对中国新动力汽车产业链发展还有哪些提倡？

陈士华：第一，咱们要坚执发展电动化、智能化，不要督察，因为咱们经过十几年蚁集，中国在这方面一经具备了不绝最初的基础。

第二，要坚执革命。汽车产业无论是电动化、智能化照旧网联化，本色上并不曲直常锻真金不怕火，比如公共当今眷注的固态电板，公共齐在研发，然而咱们当今莫得一款约略实足上车的锻真金不怕火产物，异日几年还需要不停在最初电板工夫方面革命。

第三，在智能化方面，应该说大大小小咱们刚跑了第一步，智能化异日发展空间是不可揣摸的，这内部波及到硬件、软件，包括生态打造方面，比如汽车和路侧的结合问题等这些齐需要咱们不停提高革命才气，多作念圭臬引颈。

现时激活汽车存量阛阓是要津

21 世纪经济报说念：在现时汽车阛阓从增量转向存量的布景下，面前各样促进汽车耗尽方法后果何如？

陈士华：中国汽车阛阓近两年发生了显赫变化，从增量阛阓更正为存量阛阓，国内汽车保有量已达较高水平，异日几年不太可能执续出现高速增长，咱们一经进入了普及的后期。因此，何如激活存量阛阓是汽车行业面对的蹙迫任务。

上半年，磋磨方法在促进耗尽方面起到了一定作用，但后果并不如预期。比如，联系于购置税减半政策，以旧换新政策的实行后果相对较弱，因为把车开到报废的耗尽者可能也莫得宽裕经济实力去购买新车，况兼补贴额度有限。

因此，我国 7 月又加大了以旧换新政策力度。另外，还饱读舞各地出台一些置换更新政策，以刺激耗尽。本年 9 月，国度向地方下达 1500 亿元超永久非常国债资金，撑执各地因地制宜实行耗尽品以旧换新，这个力度也止境大。

商务部数据自大，遗弃 10 月 4 日零时，寰宇汽车以旧换新平台累计收到补贴央求 125.8 万份，其中，绿色节能的新动力汽车购买比例更高，补贴央求量占比达 62%。

21 世纪经济报说念：除上述政策外，本年以来，诸如"低首付、零首付、X 年免息、低月供"等金融方法对促耗尽后果何如，你有什么提倡？

陈士华：全体来看，第一我国耗尽动能不及，第二耗尽者偏年青化，部分年青东说念主可能不具备全款买车的经济实力。

本年，我国在通过裁汰汽车贷款首付比例及合理设定贷款期限 , 进一步刺激汽车耗尽阛阓。在所有贷款种类中，汽车耗尽贷款风险相对较低，大部分耗尽者照旧约略如期还款。

我国汽车耗尽信贷经过数年发展，得回了很大独特，但咱们也选藏到汽车耗尽信贷本色上并非那么锻真金不怕火、完善。比如，部分汽车 4s 店为了返点，会过度倾销汽车耗尽信贷，耗尽者也许并不需要。

21 世纪经济报说念：我国新动力汽车的增量阛阓在何处？面前我国二三线城市的汽车耗尽后劲何如？

陈士华：从我国耗尽区域结构看，具有止境显著的地域特征。一方面我国耗尽者或东说念主口比拟相聚于大城市，但这些地区地皮有限、说念路资源也有限。经过数年发展，这些地区的汽车保有量止境高，但不可能无尽发展，许多地区也出台了访佛限购、摇号等方法。

二线阛阓的汽车保有量增漫空间有限，而三线以下阛阓则是增量阛阓，具有较大的增长后劲，咱们应赐与高度怜爱。跟着城镇化的鼓励，农村地区和县城将眩惑更多处事东说念主口，从而带动汽车耗尽。 

金融撑执结合新动力汽车全产业链

21 世纪经济报说念：现时，我国饱读舞金融机构将资金干预到国度政策需要的重心鸿沟。那么，金融机构在推动新动力汽车产业发展方面约略知道哪些作用？

陈士华：金融机构在汽车产业发展历程中，应该饰演一个止境私有的变装，新动力汽车产业又是政策性新兴产业，也允洽金融机构的发展场所。金融在撑执我国新动力汽车产业发展历程中，不错结合所有这个词历程。

第一，金融机构不错在研发方面赐与企业撑执，因为汽车产业需要不停干预且干预资金止境大。

第二，当今许多企业本色上头对货款回收难、回收周期长的问题，一个企业不错没利润但现款流不成断，金融机构不错通过订单融资等多样容颜，来保证企业现款流执续不停保执泛泛健康的情状。

第三，汽车产业供应链很长，车企的一级供应商比拟大，但再进取穿透可能是一些中小企业甚而袖珍企业，这些企业齐是汽车产业发展的毛细血管，他们的发展细目也需要金融机构的撑执。

尤其当今许多企业可能照旧初创企业、范围并不大，比如一些作念芯片设想、软件设备、电动部件、电机电控的企业，它们还莫得变成范围上风，要去不停研发，不停施行阛阓，因此金融机构赐与企业的资金撑执是不可或缺的一环，因为并不是每个企业齐能顺利在老本阛阓融到资，是以银行信贷这类传统金融撑执照旧很有必要的。

第四，在新动力汽车产业出海方面，从企业面前反应的出海穷困中，有几个方面公共反应的比拟多，包含中国圭臬和外洋圭臬的互认问题，物流输送问题，还有金融撑执问题，本色上中国企业出海在金融撑执方面作念的是不够的，我国的汽车销售到外洋需要多数耗尽金融、信贷等的撑执，但当今国有银行在外洋开展耗尽信贷这方面可能还存在一定轨制敛迹。

第五，国内耗尽鸿沟也很蹙迫，金融机构抵耗尽者，尤其是年青耗尽者的撑执要加大。